«Лаборатория Касперского»: К аварии с Tesla Model X могла привести уязвимость его системы
Прослушать текстСмертельное ДТП с Tesla Model X могло произойти в результате несанкционированного вмешательства в работу беспилотной системы кроссовера, подтвердили iot.ru в «Лаборатории Касперского».
«Беспилотные технологии – это, в первую очередь, программы на борту автомобиля, которые обрабатывают сигналы с сенсоров и шин данных. Так как коммуникации в автомобилях и ПО в целом уязвимы, то нельзя исключить возможности несанкционированного доступа к управлению или влиянию на беспилотную технологию», - прокомментировал инцидент Сергей Кравченко, старший менеджер по развитию бизнеса департамента перспективных технологий «Лаборатории Касперского».
Третья по счету смертельная авария с электромобилем производства Tesla произошла 23 марта в на шоссе Highway 101 в Калифорнии. За рулем находился 38-летний инженер компании Apple Уолтер Гуанг. Электрокар на большой скорости врезался в бетонный разделитель, а затем столкнулся ещё с двумя автомобилями. Это ДТП стало самым разрушительным из трех: переднюю часть автомобиля полностью разнесло, вспыхнул аккумуляторный блок. Водитель скончался в больнице от полученных травм.
Согласно расследованию Tesla, опубликованному на выходных, перед столкновением автомобиль двигался на автопилоте. Незадолго до аварии водителю, по данным системы электрокара, было подано несколько визуальных и один звуковой сигнал о необходимости положить руки на руль. Несмотря на это, сенсоры электрокара зафиксировали, что Гуанг не притрагивался к рулю в течение шести секунд до аварии. В отчете Tesla говорится, что у него было 5 секунд на то, чтобы среагировать на приближающееся препятствие. Ранее в компании заявляли, что автопилот без проблем преодолевал этот участок шоссе порядка 85 тысяч раз.
Серьезность происшествия в Tesla объясняют тем, что аттенюатор автомобиля был разрушен в предыдущей аварии. Подробности истории разбившейся модели не были обнародованы, и в скольки ДТП он успел побывать, неизвестно.
Источник изображения: https://twitter.com/DeanCSmith
Подписаться на новости
«Беспилотные технологии – это, в первую очередь, программы на борту автомобиля, которые обрабатывают сигналы с сенсоров и шин данных. Так как коммуникации в автомобилях и ПО в целом уязвимы, то нельзя исключить возможности несанкционированного доступа к управлению или влиянию на беспилотную технологию», - прокомментировал инцидент Сергей Кравченко, старший менеджер по развитию бизнеса департамента перспективных технологий «Лаборатории Касперского».
Третья по счету смертельная авария с электромобилем производства Tesla произошла 23 марта в на шоссе Highway 101 в Калифорнии. За рулем находился 38-летний инженер компании Apple Уолтер Гуанг. Электрокар на большой скорости врезался в бетонный разделитель, а затем столкнулся ещё с двумя автомобилями. Это ДТП стало самым разрушительным из трех: переднюю часть автомобиля полностью разнесло, вспыхнул аккумуляторный блок. Водитель скончался в больнице от полученных травм.
Согласно расследованию Tesla, опубликованному на выходных, перед столкновением автомобиль двигался на автопилоте. Незадолго до аварии водителю, по данным системы электрокара, было подано несколько визуальных и один звуковой сигнал о необходимости положить руки на руль. Несмотря на это, сенсоры электрокара зафиксировали, что Гуанг не притрагивался к рулю в течение шести секунд до аварии. В отчете Tesla говорится, что у него было 5 секунд на то, чтобы среагировать на приближающееся препятствие. Ранее в компании заявляли, что автопилот без проблем преодолевал этот участок шоссе порядка 85 тысяч раз.
Серьезность происшествия в Tesla объясняют тем, что аттенюатор автомобиля был разрушен в предыдущей аварии. Подробности истории разбившейся модели не были обнародованы, и в скольки ДТП он успел побывать, неизвестно.
Источник изображения: https://twitter.com/DeanCSmith
Обсудить
Назад
